南京地铁火车站进站效率的优化云雀的理想

工作的原因，我经常出差南京，每次从火车站出来，总要茫然一把：打的需要排队，坐地铁依然需要排队。比较而言，坐地铁更方便些，因为只要上了地铁，不再有“堵在”路上的担忧。

南京地铁站算是比较“公平”的地方，如论如何，你都只能通过无人售票机来买票。站前的服务窗口只提供兑换硬币。所以，每次我去，都需要排队，少则2-3分钟，多则5-10分钟。这个系统为什么总是需要排队呢，原因是进来人的速度总比从地铁口CheckIn进去的速度快，在这里我可以看到，有两个重要的性能瓶颈。一个是无人售票机的售票效率，一个是CheckIn的效率。

售票机的效率太低

南京地铁的无人售票跟上海大同小异，可以插入纸币，或者投入硬币，吐出来的是“票”。我留意到，在南京目前仅有一条地铁线，基本上票价分为2元，3元，4元三种。绝大多数的票价是2元。每次购票时，首先是要选择目的地，然后是投币。操作过几次，我觉得问题多多。这个售票机的触摸屏技术有较严重的偏移问题，触摸屏过厚，点击之处与真实位置常有偏移，导致屡点不中，一点就错。

其次是钞票的识别有问题，纸币识别常不认，而导致很多人好不容易排到自己，掏出纸币结果不认，只能再去排队换硬币。

再次是机器常出故障，导致，队列合并。原本售票机就不多，一旦发生故障，人满为患。

CheckIn的效率

南京CheckIn采用的不是像上海轧机那样的“滚轮”，而是，“两边闪”。照理来说，“两边闪”要比“滚轮”CheckIn的效率更高，但是事实上，在人们紧贴着排队进入时，“两边闪”的方式很容易导致，多人一起过去，这样就“漏检”了！这个状况是如此明显，以至于在南京地铁的CheckIn位置常有人值守，需盯着、维持次序才能防止“漏检”。这样，效率反而慢下来了，几乎每个人，都需要被“指导”一下才能进去。整个过程，充满了“噪音”。

效率的提升是硬件和软件的共同作用

对于一项公共服务，硬件效率固然是很重要的一个方面，但是受限于当初的“采购”，恐怕一时难以改变。而我看到的更多是“软件”的缺失。所谓“软件”就是这个场所的管理是否到位。以这个地铁站为例，我觉得至少有如下一下“软件”是不够到位的。

1. 没有明显的标志告诉人们“服务窗口”不能购票，只能兑换。
2. 没有明显的标志告诉人们，在“售票机”排队前，需要准备好零钱，以及准备哪些可以“识别”的零钱。
3. 没有明显的标志告诉人们，在CheckIn时，要保持个人间距，避免“漏检”，而导致重新CheckIn

4. 地铁售票机是不是可以简化为“2元票”，“3元票”，“4元票”，这样只要按一个按钮即可，而不是在触摸屏上浪费时间。

5. “服务窗口”为什么不卖票呢？服务的目的是为了方便人们，这样的排队岂不是违背了服务的宗旨？